空港概念在中部地区多城市发酵

7月1日
，空港合肥新桥机场执役“满月”，概念与此同时，中部九华山机场经过民航华东区域管理局检验，地区多城将于近来启用 。空港

不只是概念安徽，中部省份如湖北、中部江西等，地区多城前几年规划立项的空港机场项目都进入密布建造期 ，当地急迫巴望经过机场建造来影响经济。概念

另一方面，中部郑州航空港经济归纳试验区的地区多城获批 ，让河南成为中部其他省份仰慕的空港目标 ，包含武汉 、概念合肥在内的中部多个中部省会城市均提出以机场为依托布局周边区域 ，空港概念在多地发酵。

机场建造高潮 。

忙完了新桥忙九华山，这是本年以来安徽民航机场集团公司的作业状况 。九华山机场现在启用在即，到时作为中部省份的安徽在用的机场将到达5座。其间，合肥新桥机场与池州九华山机场为新建机场，黄山机场改造完结 ，阜阳机场、安庆机场均面对改造。

此外 ，记者从各地发改体系得悉 ，皖北的宿州、亳州均在为各自的机场进行选址
，蚌埠机场估计明年末续建完结，皖南的芜湖、宣城（芜宣机场）则完结选址和规划 ，正在等候主管部分批复中
。

据记者不完全统计，上述城市机场悉数启用后，安徽机场拥有量将扩至9座，基本上面积较大的地市（除六安、滁州）外均有自己的机场，完结机场全掩盖。

与安徽接近的江西也迎来机场建造高潮。6月26日 ，江西宜春明月山机场正式通航，完毕了赣西没有机场的前史。

2009年夏，明月山机场正式奠基，总出资近5.05亿
，开始估计是在2012年头正式通航，后因出资追加等原因 ，工期再三延期
。

“我国正加快调整经济结构、改动经济开展方法
，国内必然呈现出开展支线航空的激烈需求 ，关于江西来说更是这样 。”江西社科院经济研究所所长麻智辉说 。

本年3月初，国家发改委正式同意江西上饶三清山机场立项建造，计划2015年通航。在两年内，江西省将在赣东和赣西别离新添一座支线机场 。而井冈山机场也计划扩建，抚州则计划建筑江西第八座民用支线机场 。

除了安徽 、江西等后进区域城市，中部“老大哥”武汉也在活跃谋建机场项目 。

得悉，现在武汉提出规划布局第二机场，西临京港澳高速 ，东靠107国道和京广铁路 ，以全货机运送为要点。规划剖析 
，到2030年，航空方面，武汉将构成8000万人次旅客吞吐规划和150万吨货邮吞吐规划 。

湖北机场建造集团泄漏
，武汉银河机场航站楼每两年扩建一次。现在正在建第三航站楼 ，总面积达37万平方米，相当于榜首和第二航站楼的一倍多 。

多地热心上马机场项目的背面 ，是关于依托基建出资及招商引资影响经济增加的希望，但随着当地债款担负的加重，建造资金来源也成为挡在更多对机场摩拳擦掌的地市面前的困难。

据悉 ，一些地市建造的机场多为4C等级，估计出资多在5-6亿元之间。但由于城市间机场建造过于密布，许多小机场处于赔本状况。

年头，国家民航局发布了《关于2013年民航小机场补助计划》，在全国获补的134个支线小机场中，江西4个机场将取得总计1654万元的补助 。依据这份补助计划
，此次赣州黄金机场可取得470万元补助、九江庐山机场可获298万元补助、景德镇罗家机场可获381万元补助、井冈山机场可获505万元补助
。

“大树底下不长草，我以为新建的机场有点密了。”江西财经大学经济学院院长陈富良说。他以为，支线机场关于当地的经济促进作用尽管不可忽视 ，可是机场能不能运营起来就不好说了，由于部分城市间隔附近
，对社会整体来说略显剩余 ，必然许多支线机场将“赔本运营” 。

安徽省社科院专家则以为，新建机场挑选机遇非常重要 ，当地航空的客流量和货流量必需要到达必定的规划，还要考虑到当地其他运送条件的承载力是否已到达饱和状况
。

“（安徽）这些机场间隔都不算很远，因而要考虑各个机场之间不同定位的问题 ，错位开展 ，合理分配资源”
，上述人士表明。

航空经济诉求。

区域经济专家剖析以为 ，与上一拨中部基建大出资不同 ，这一轮机场建造高潮还承载了多地、尤其是省会城市以新机场为依托 ，布局航空港 ，开展航空经济的诉求。

数据显现 ，到2012年末，共有27个省（区
、市）的51个城市先后提出54个临空经济区的规划与想象 。

本年3月份，国务院正式批复《郑州航空港经济归纳试验区开展规划》，这是国家同意的国内首个航空港经济归纳试验区
，郑州航空港的“风景”让其他省会城市略感丢失。

为此，5月初 ，合肥市发改委等部分还特意去郑州取经 。现在，合肥的腾空工业规划已悉数完结 ，估计以新桥机场为中心 ，建成700平方公里的空港新城。

几乎是在同一时间点 ，武汉经过《武汉归纳交通纽带整体规划》，将武汉定位为“我国中部世界交通纽带”。

有九省通衢之称的“武汉”，近两年在航空范畴显得有些落寞 。湖南省社科院上一任老院长张萍，承受本报记者采访时，曾以机场客流量为参阅，剖析武汉交通纽带位置渐衰。长沙黄花机场客流量，2010年到2013年，一向逾越武汉银河机场。

而在货邮吞吐量方面，武汉落后于郑州，从上一年民航总局发布的2012数据来看，武汉银河机场上一年货邮吞吐量12.81万吨，增幅4.4%；郑州新郑机场完结货运吞吐量15.12万吨，同比增加47.07%，在全国排名从第20位跃至第15位，替代武汉 ，成为中部榜首。

郑州航空港的优惠政策更让武汉感到了压力 。我国管理科学研究院武汉分院城市交通管理研究所所长胡润州剖析称 ，在航空范畴
，武汉和郑州各有优势
，现在郑州走在前面 。

胡润州表明，作为国内首个航空港归纳试验区，郑州航空港建造将会加快，其与航空配套的相关加工的都会进来。 “武汉一向想做纽带 ，但光有区位优势也不可 ，不努力 ，就落在了郑州后边。”

胡润州说，从客运来看 ，银河机场周边配套设备还待完善 ，公共交通 、公路客运和机场的联接
，不算严密，银河机场应该是服务于武汉“1+8 城市圈”的 。在货运方面，大的外资企业落户武汉较少 ，武汉再建机场，缺少工业支撑。

对此 
，武汉市社科院副院长吴永保则以为，武汉不只该建机场，并且应该赶快建
，和多建 。“没有物流周转能力强的航空港做根底
，天然很难招引世界巨子企业入驻。”

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